在市府常务会议决定广州大道不建B R T (详见昨日南都报道)之后，市城建公咨委新闻发言人曹志伟昨日向媒体补充说，无论是市府常务会议还是当时的公咨委讨论会，对于广州大道B R T的决定都是“暂时不建”，未来等广州大道快速化改造完成、普通公交专用道运行效果无法达到预期，BRT仍有可能实施。

广州已建成并投入使用的B R T公交专用车道。 南都资料图

南都讯 记者魏凯 在市府常务会议决定广州大道不建B R T (详见昨日南都报道)之后，市城建公咨委新闻发言人曹志伟昨日向媒体补充说，无论是市府常务会议还是当时的公咨委讨论会，对于广州大道B R T的决定都是“暂时不建”，未来等广州大道快速化改造完成、普通公交专用道运行效果无法达到预期，BRT仍有可能实施。

公咨委将全程监督广州大道改造

曹志伟昨日表示，市城建公咨委赞同市政府在广州大道改造中“建设公交专用道，暂不建设BRT”的决定。

去年城建公咨委受市政府委托对广州大桥拓宽工程进行公众咨询的同时，通过进行多次现场查看、听取沿线居民意见、组织了多场专家与委员的论证，提出了拓宽广州大桥的同时，为了彻底解决广州大道的拥堵，应该对广州大道进行系统改造。最终，城建公咨委向市政府提交了有关的咨询报告，这次广州大道改造系统工程就是采纳报告意见而制定的方案。

    而八月底市城建公咨委再度对广州大道B R T方案进行讨论，大部分委员认为如果B R T和广州大道快速化改造同时施工，将使得沿线交通彻底瘫痪。可以对现有的普通公交专用道进行优化，试验效果之后再确认要不要建B R T，最终这一意见也被市府常务会议采纳。

    今后，城建公咨委将在广州大道快捷化改造系统工程建设过程中，就施工方案中的临时便民交通措施、工程造价、工程进度、工程质量等方面履行公众监督职责。

    广州大道B R T只是暂时不建

    曹志伟还表示，按照大部分公咨委委员的意见，目前普通公交专用道在造价上比BRT便宜很多，但两者效果相差不太远。虽然公交专用道之前在广州市内多条道路运行的效果不算太好，但究其原因是多方面的，第一个是大多没有设置港湾式停车，公交车靠站停车还占用着车道，造成堵塞；第二个是相关部门执法监控不严，社会车辆不遵守规定进入公交车专用道。

因此公咨委委员提出，在广州大道路面拓宽之后设置港湾式停车站，同时加强执法力度，交警部门多巡查，公交专用道效果定会有明显改善。若公交专用道的效果不明显，那时再在预留的道路上加建BRT等其它快捷交通设施也不迟。广州大道一期快捷化工程不建BRT，不代表永远不建。比如说二期工程到南站解决番禺区进入广州市中心，就可以研究分阶段、分路段建设BRT，或其它快捷运输设施，不过这些都是应该建立在民主讨论科学论证的基础之上。

建议广州大道设港湾式停车站

曹志伟昨日也就未来广州大道公交专用道改造提出一些建议。他表示，广州大道全线应该建设港湾式的停车站，避免公交车停靠占用了机动车道，港湾式的停车站应该拉长，要考虑同时至少停3～4台公交车，而这些站点设置不要太靠近立交和平交路口，以避免因公交停靠而造成的堵塞。

同时，公交专用道尽量避开红绿灯的设置，加强交警的动态执法和严格执法，禁止社会车辆在规定的时间内进入公交专用道，公交站点不宜设置太密集，以保证车速的运行。

他最后建议广州大道在快捷化改造的同时，对与之垂直相交的东西向各条道路，要拓宽右转车道和取消右转红绿灯，发挥这些道路快速疏导分流的作用。

广州大道全线应该建设港湾式的停车站，避免公交车停靠占用了机动车道，港湾式的停车站应该拉长，要考虑同时至少停3-4台公交车……以避免因公交停靠而造成的堵塞。

———市城建公咨委新闻发言人曹志伟

原文链接：http://epaper.nandu.com/epaper/G/html/2014-09/04/content_3308132.htm?div=-1

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